|
Antrosios kartos Camarai
pasirodė prekyboje 1970 m. vasario mėnesį ir
buvo žymimi skaičiumi
1970˝.
Juos gamino dvylika metų. Kurdami antros kartos
Camarą dizaineriai buvo susižavėję Ferrari stiliumi.
Tad naująjį automobilį pagamino didesnį, sunkesnį ir
kažkodėl be kabrioleto modelio. Variklio galia
sumažėjo dėl Ameriką ištikusios energetinės krizės
bei sugriežtintų gamtos apsaugos taisyklių, kurios
apribojo kenksmingų į atmosferą išmetamų dujų kiekį.
Naujieji Camarai vis dar
buvo montuojami ant Nova bazės, su
GM F konstrukcijos kėbulu, priekiniu porėmiu
ir lingėmis gale. Baziniu varikliu tapo 6 cilindrų
155 a. g. 4,1L motoras. Taip pat buvo siūloma
keletas V8 variklių: 200, 350 ir 375 a. g.
Galingiausias
1970˝ Camaro
modelis Z/28, turėjo 360 a. g. variklį, pavadinimu
LT-1, kuris 100 km/h greitį pasiekdavo per 5,8
sekundės.
Tačiau auksinės LT-1 dienos baigėsi su
naujomis išmetamų į aplinką kenksmingų dujų
apribojimo taisyklėmis. 1971 m. gamintojas sumažino
suspaudimo laipsnio koeficientą visų modelių
varikliuose ir jų galia sumažėjo. Vienoje eilėje
išdėstytų 6 cilindrų variklis turėjęs 155 a. g.,
dabar tapo 110-ies, LT-1 – 330 a. g. Tačiau įvyko
keli pozityvūs pasikeitimai; senosios sėdynės buvo
pakeistos į sportines ir pradėtas montuoti naujas
efektingesnis spoileris.
1972 m. Camaro
LT-1 tapo dar silpnesnis - 255 a. g. 1973 m. buvo
pakeistas bamperių dizainas, 6 cilindrų variklio
galia siekė tik 100 a. g.
1974 m. JAV
patvirtino naujas bamperių konstrukcijos taisykles,
tad Camaro išvaizda pasikeitė jam gavus priekinius
ir galinius storus aliuminius bamperius. Varikliai
ir automobilių komplektacijos nesikeitė.
1975 m.
gamintojas Camaro gerbėjams pristatė naujus
variklius; 6 cilindrų 105 a. g. ir du V8 - 145 ir
155 a. g.
Nežiūrint į variklio
galios sumažėjimą, naujoji Camaro versija pirkėjų
tarpe turėjo pasisekimą, tad 1976 m. automobilis
buvo gaminamas be pakeitimų. Tiktai montuojama
daugiau privalumų – buvo sumontuotas autopilotas.
1977 m. ypatingų pakeitimų taip pat neįvyko, tik
metų viduryje gamintojas vėl išleido modelį Z/28; jo
V8 variklis dabar turėjo tik 170 a. g. Tačiau tais
metais buvo pasiektas įspūdingas rekordas - parduoti
198 755 Camarai. Ir šis automobilis aplenkė žymųjį
Ford Mustang modelį – jų buvo parduota žymiai
mažiau, tiktai 161 654.
1978 m. Camarai
buvo gaminami penkių variantų: sportinė kupė, Rally
Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport ir Z/28.
Variklis Z/28 modelio turėjo jau 185 a. g., tai
nežymus pasiekimas, bet vis 15 a. g. daugiau už
senąjį variklį.
1979 m.
mechaninių pakeitimų Camaro konstrukcijoje neįvyko,
tačiau pasirodė naujas modelis Type-LT Berlinetta, o
taip pat buvo pakeista prietaisų valdymo panelė –
visi jungikliai išdėlioti žymiai patogiau. Camaro
populiarumas augo. Tais metais buvo parduota
daugiausia Camarų per visą jo gyvavimo istoriją –
282 571 automobiliai.
Camarą norint padaryti
ekonomiškesniu 1980 m. pradėti montuoti V6 3,8L 115
a. g. varikliai. Kitas 3,8L (jis buvo iš Buick
California modelio) turėjo 110 a. g. Naujasis V8
4,4L variklis tik 120 a. g. O montuojamas į Z/28
modelį - 190 a. g.
1981 m.
buvo pristatytas bazinis modelis turintis sportinį
kupė kėbulą, o taip pat modeliai Berlinetta ir Z/28.
Pastarojo galia sumažėjo iki 175 a. g
|
